未来15年:油、电车同价不会实现,但汽车的价格会越来越低

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汽车圈快资讯怎样的新能源汽车才能够接受?很简单,以相同的预算可以选择到的电动汽车或插混汽车,其车身尺寸要与燃油车相当,配

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怎样的新能源汽车才能够接受?

很简单,以相同的预算可以选择到的电动汽车或插混汽车,其车身尺寸要与燃油车相当,配置不能降低;有了这两个基础就足够了,这就是所谓的“同级同价”。

可是同级同价真的能实现吗?

看到这个问题也许只会从一个角度来思考,那就是电混汽车的价格不一定能降下来;其实问题的根本不在于这一点,客观上的电混汽车一定能够降到目前燃油车的价格标准线上,而且已经逐步实现。只是一旦实现同级同价,燃油车必然要降价;也就是说没有同级同价,燃油车只会越来越便宜,会维持一个差价的存在,而这样的操作又会反向拉动电混汽车进一步的降价,于是汽车整体会越来越便宜。

这个答案有些出乎意料吧,然而结果必然是这样。

现在的整个汽车厂商显现出的是一种罕见的繁荣,可是要玩真心话大冒险的话,可以说所有汽车厂商和供应链企业都是挺慌的;在市场繁荣的背后已经酝酿着行业变革,整个产销服体系都在改变。推动行业变革的正是一步步的实现同级同价,随后再推动两级调价;这并不难理解,因为内燃机汽车在电驱动汽车的面前确实毫无竞争力。

汽车上百年来一直在探索的是如何提升性能、如何降低能耗、如何实现平顺,以及如何提升NVH。

燃油车搭载的内燃机效率低下,想要提升性能就只有增大排量,油耗则无法控制;内燃机不适合长时间高转速运行,否则耗油量巨大且噪音过大,发动机的磨损也会造成使用寿命的大幅下降,于是就需要变速箱,可是只要装上变速箱就做不到平顺的加减速。

可是四个缺点轻松的被电驱动技术克服了,电动机效率很高,于是能轻松的在低能耗的基础之上做到高性能;效率高则无需变速箱,直接用电机转速调速即可,没有了变速箱就平顺了;电动机的定子和转子没有物理接触,做功时没有爆燃产生的振动,所以NVH先天就有优势。

所以只要电驱车的价格做到与之前燃油车同级同价,彼时不论之前的老司机们嘴多硬,说过多少次绝对不买电混汽车,结果大多数都去买了;没有人会排斥更节能、更静音、性能强、智能化的新型汽车,除非价格过高,反之则会欣然接受。

于是电混车和燃油车绝对不可能做到同级同价,目前虽然在10万元以上的价格带里出现了这种场景,但必然会是很短暂的;因为电混车的销量在增长,燃油车的销量在下滑,燃油车想要稳住销量就只有进一步的降价,在降无可降之后就要停产了。

至此可以得出一个结论:

电动和插混汽车的价格越低,燃油车退出的速度就会越快。

至于会有多快并不难预测,现在10万以上的所有车型都做到了同级同价,甚至个别品牌的新能源汽车做到了同级更低价;一时间还会有些消费者没有回过来神,或没有到换车节点,可只需要一段时间的过渡,这些车的销量就将全面反超燃油车。当然其中也有燃油车因新能源汽车的降价而被动降价,总以超过新能源汽车的幅度来降价会影响到准车主的消费信心,可是燃油车的降价又止不住,所以在多重因素的作用之下,燃油车边缘的速度会加快很多。

预测:

2023年新能源汽车持续降价,这得益于碳酸锂的价格不断下探,电池级碳酸锂已经低至17.85万元/吨!其次还有成本更低的钠离子电池的应用。

2024年新能源汽车的销量有望反超燃油车,2025年燃油车的品牌将所剩无几。

而此时的新能源汽车将出现一个全新的价格体系,各类车型的价格会低于原先燃油车的售价;此时则开启电驱车行业的新一轮竞争,而三电技术同质化严重,综合产业规划化等因素则会进一步加速汽车价格的下调。从2025年开始,汽车整体的销量会大幅增长,但是价格只会越来越低;现阶段售价10万左右的普通代步车,未来也许只要5万元左右,曾经的中端汽车会降低到10万元左右,高标准智能化汽车会降低到15-25万区间。

到了这个节点,也就是2030年左右,汽车行业模式将会开始又一次的转变;因为同质化的汽车在逐渐失去对个人用户的吸引力,从这时候开始就将推动汽车四化中的最后一话,也就是共享化,也许到2035年左右,“私家车”就将成为一个过去式的名词了。

编辑:天和Auto-汽车科学岛,天和MCN发布,保留版权保护权利

TAG:汽车,燃油,同价,销量

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