换汤不换药的本田英仕派翻身无望,插混版或与雅阁携手成为双炮灰

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“双车战略”是各大车企都在使用的产品规划方案,一台车用两套相似的设计方案,分别给两个品牌网络填充产品线;这样既能起到丰富

“双车战略”是各大车企都在使用的产品规划方案,一台车用两套相似的设计方案,分别给两个品牌网络填充产品线;这样既能起到丰富选项、提升销量的作用,又能让品牌阵容看起来更加强大。

然而凡事都是两面性的,如果两台车的水平都比较差,那么双车战略就是在自曝其短。

东风本田英仕派和广汽本田雅阁就属于第二类,英仕派新款的推出不仅难以扭转困局,甚至还会影响到雅阁的表现。

先来看一看新款英仕派的设计,网友对其评论可以说各个都是“辣评”。

中网的设计有些吉利新星瑞的味道,直瀑式格栅的设计确实比较时尚;可是英仕派的进气格栅尺寸很小,用直瀑式格栅只会适得其反;大灯的设计看起来有些“无精打采”,或者用“睡眼惺忪”评价更为恰当,怎么看都像是耷拉着眼皮。所以再也别说新款雅阁又土又丑了,有了英仕派垫底,雅阁都快成“颜王”了!然而聊车不能只聊设计,毕竟审美是见仁见智的。那就继续看核心的发动机和变速箱吧,新款英仕派不再有2.0LE-CVT的油电混合选项,只有1.5T&CVT的燃油版。

其实看到这里也就基本可以结束了,因为新款英仕派的指导价是18.28-22.98万。

在这个价格范围内有2.0T&8AT/9AT/7DCT的福特蒙迪欧、别克君威或君越,德系大众帕萨特和迈腾,自主品牌的标杆红旗H5等轿车;这些车的动力表现都挺不错,重点是由这些车构建出了中端轿车的性能标准!用1.5T的小排量发动机配合完全不适合性能车的无级变速器,其性能与这些竞品相比只能用四个字来评价:虚不拉几。

这种组合并不适合中端轿车使用,英仕派和雅阁燃油版的价格虚高了不少。

本田英仕派发布会之上,东本高管说“跟混动鼻祖比混动技术是一个天大的笑话”

“Diss全行业”似乎成为一些汽车高管们最喜欢做的事情,可是这些口无遮拦的汽车企业高管基本都被无情的打了脸,现在还有一家正在迎风等着大耳刮子……所以本田汽车真的不该表达出这样的观点,因为不论是雅阁插电混动版还是英仕派的插电混动版,这两台车本身就是最大的笑话。

参考下图,这是英仕派插电混动版的后备箱。

很有意思的吧,一台轿车的后备箱竟然做不到纯平,这到底是怎么回事呢?

其实很简单,因为英仕派插混版所使用的驱动平台根本不是针对插混汽车单独开发的架构,动力电池还在后桥位置,所以不得不抬高后备箱的底盘,结果必然会影响后备箱的空间。不过最有意思的是电池组的布局会一定程度的影响车辆操控,而本田品牌的系列汽车悬架均有跑偏的缺点,车辆的操控水平很一般;同时本田与日立的合资企业安斯泰莫又被曝光了关于车辆悬架和制动部分的造假,所以现在面对本田品牌的汽车真的是不好讨论操控喽。

英仕派插混版也确实没有什么操控感可言,毕竟与雅阁相同,都是最普通的前驱代步车。

所以这两台混动车只有以纯电续航和低油耗取胜,但是英仕派的纯电续航里程只有WLTC工况82公里。

是高还是低呢?

20万左右的国产中型到中大型的插电混动和增程混动轿车里,纯电续航的标杆是哪吒S的310公里;15万以内的标杆是深蓝SL03的200公里,并且两车都是后置后驱的轿跑车。即便也是前驱的比亚迪汉DM-i,其标准也有121-200公里。所以英仕派的插混版很难有效控制车辆使用成本,插混车降低使用成本的最佳方式就是多用电、少用油。

总结:本田汽车的混动技术应用时间确实挺早,可是面对自主品牌的同类车型是缺乏竞争力的,似乎本田的高管并不懂得青出于蓝而胜于蓝的道理;至于其燃油版只能说毫无性价比可言,性嘉宾指的是性能价格比,性能可以是车辆的加速性能、操控水平,也可以是智能座舱硬件的性能,而本田系列汽车在这几个方面的表现都不够理想。

所以现在的雅阁和英仕派都在以价换量,英仕派的平均优惠幅度达到4.6万元,等于26%的降幅;雅阁也达到了3.5万元,相当于18%,还有牛皮可以吹吗?

编辑:天和Auto-汽车科学岛,天和MCN发布,欢迎转赞评

TAG:性能,品牌,新款,汽车

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